试驾传祺影酷混动版，恰到好处的平衡

随着整个社会的心态从浮躁狂奔到回归理性，人类越发重视环境保护问题，绿色低碳不再只是个口号，更促使了新能源汽车的爆发，也正是让生活回归平衡，回归现实，使得曾经被认为是新能源革命的过渡替方案的混合动力，忽然间成为了主流选择。混合动力方案避免了为追求极致的环保节能，而陷入新的能源危机，也避免为了追求纯电动力带来的革命性驾驶体验，而掉入里程焦虑。

日前，广汽传祺钜浪混动日首站在广州正式启动。此次活动不仅集中体验到了钜浪混动全系车型，现场更是对GMC双电机串并联混动系统进行拆解，全面科普传祺钜浪混动的底层核心技术，这对混动车型的普及大有裨益。

在当前众多混动技术路线中，双电机串并联技术是国内主流厂家选用的技术路线。它兼备并联和串联的优势，能够很好地实现发动机和电动机的高效协同、优势互补，在各种场景、路况下都有优异的能耗表现和动力输出。相较于串联式，串并联混动能在高速行驶时由发动机直驱车轮，效率更高；相较于并联式，串并联混动的馈电油耗表现更出色。

而在这一技术路线下，广汽传祺钜浪混动与其他厂商最核心的差异就在于DHT技术。广汽传祺钜浪混动GMC2.0系统采用P1+P3+2AT的结构，是两档的变速器。

至于为什么是2AT，而不是单档或3AT？据介绍，广汽传祺钜浪混动研发有十多年的技术积累，所有混动的技术路线，传祺都趟过了一遍。基于对近19万种变型进行了充分数据对比分析，综合考虑动力性、经济性、平顺性、成本、结构布置等多个维度，最终得出P1+2AT+P3为综合最优方案。“平衡”是传祺钜浪混动GMC2.0最核心的考量。

传祺钜浪混动GMC2.0加上2.0ATK混动专用高效阿特金森发动机，构成了传祺钜浪混动最核心配置。这一套动力系统发动机最大功率103kW，最大扭矩180N·m，电动机总功率134kW，最大扭矩300N·m，动力输出非常强劲。

此次试驾到的是传祺影酷混动版，试驾路线是从广州城区往北开往郊区花都，全程大约75公里，途径市区、高速、山路等复杂路况。

广汽传祺钜浪混动这套动力系统的特点是，在低速拥堵工况下，车辆由电机驱动，避免发动机处于低效区间，同时带来更好的加速效果；长时间低速行驶，电池电量较低时，进入串联模式，发动机工作在高效区，带动发电机发电，电能可以一部分给电池供电，一部分用于直接供给电机工作，油耗低且平顺性好。

而高速巡航工况下，车辆由发动机直驱，避免电机高转带来的效率低下、发热量大等问题，同时避免串联工况能量二次转化的损耗；在需要加速的工况下，发动机和电机又会以并联形式工作，协同出力，动力更强。

在实际的驾驶体验上，传祺影酷混动版基本遵循着这样一套动力逻辑。在起步和广州市区低速行驶过中，都由电机驱动，整个车的提速和驾驶体验与纯电动车差异不大。

上了高速路段，车速就迅速提到了一百公里以上，得益于采用AT换挡模式，传祺影酷混动版在提速换挡过程中非常柔顺，基本上感知不到换挡的过程，而且在低速提速过程中由于电机和发动机同时发力，整个提速非常有力，1.6吨左右的车重，在这套动力系统下变得轻盈了起来。

而在高速巡航阶段，车辆就进入了发动机直驱模式，但当你想快速超车时，电机又会介入工作，不过提速就远没有低速时来得快，体验更接近纯内燃动力，只是提速的响应会更快速一些。

从高速下来，就进入了一段十多公里的崎岖不平的山路，不停的爬坡下坡，这种路况最为考验传祺影酷混动版的综合表现。在低速爬坡过程，从行车电脑上可以清晰地看到，电量下降速度比较快，还好得益于高效的动能回收，在下坡的过程中，电池的电量又被快速地充上。因此实际在全程的山路段，电池都没有进入到馈电状态。整个山路过程传祺影酷混动版动力表现可圈可点，爬坡有力，下坡平顺，电能回收高效。

让人印象深刻除了动力之外，就是传祺影酷混动版的底盘调教。这套钜星底盘，使用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆独立悬挂，表现出“韧、顺、稳”的底盘风格。3月正是广州梅雨天气，试驾的山路坑坑洼洼，到处都是水坑，但传祺影酷混动版表现非常稳健，让人放心。

官方数据显示，传祺影酷混动版最低油耗4.76L（WLTC），一箱油极限续航1711km。在这次行驶中，实际平均油耗是5.6L，考虑到有一半都是低速阶段，特别后面还有十多公里了山区路段，这个油耗表现可以说是非常优异。

此次试驾重点是针对传祺钜浪混动这套动力系统，整个试驾体验到此就基本结束。由于这套动力系统“平衡”特性，基本就奠定了传祺影酷混动版这辆车的“平衡”底色。

但在笔者看来，传祺影酷系列车型，在外观和内饰上也大体符合“平衡”的理念。外观上采用未来科技机甲外观造型，前低后高的车身姿态，整体营造出一份年轻锐气的设计风格。同车试驾的另外一位媒体老师是一位95后，就对传祺影酷的外观交口称赞。

而在内部的布局上，传祺影酷在设计风格上有所收敛，尽量收敛锋芒，整体还是符合传统的色系搭配，只是在车内门把手以及空调风量、温度的控制设计上，展露一下个性，分别采用拨片、旋钮的新颖控制方式。这一点就非常符合我这个80后对内饰的审美追求。

此外，传祺影酷系列车型在价格上也很“平衡”，11.98万到16.98万的价格区间，基本覆盖了中国家庭主流购车的价格范围。自从中国从高速增加转到高质量发展，整个社会对于未来的预期都偏向务实，用合理的预算享受优质的用车生活，才是生活本质。

传祺影酷混动在价格、动力、节能等方面无疑是均衡的，也符合当下的社会消费心态，这样一辆恰到好处的新能源汽车，无疑对于日后的用车是一种享受。

写在最后

回想中国自主汽车工业百年进程，我们真正从落后到了比肩世界。告别浮躁心态后的中国，正慢慢地变成了一个沉稳的青年，它在面对低碳环保等世界性议题时，也开始展现自己独立的理解：不追求所谓的极致正确，回归现实，回归平衡，这就很难能可贵。